東名 高速。 新東名高速道路

東名高速道路

東名 高速

概説 [ ] 自動車局()によって運行が開始され、の後は・が運行し、1988年以降バス部門を独立させ・として運行。 2005年にの系列会社、が参入し3社でのとなった。 運行会社 [ ]• (、)• (東京高速バス管理所)• (名古屋支店、静岡支店) 運行形態・系統 [ ]• 最新のダイヤ改正は。 「急行」や「特急」などの種別は停車するバス停の違いで、運賃や特別シート料金以外に急行料金等は不要。 便により、3列シート・4列シート・ACコンセント有無・補助席有無など車内設備が異なるが運賃は同額。 特別シート(プレミアム、ビジネス)を利用する場合のみ運賃+特別シート料金になる。 車両変更等で特別シートが利用できない場合は特別シート料金のみ返金。 東名ハイウェイバスは昼行便のみ運行。 夜行便は系統やがある。 新東名スーパーライナーは2016年2月13日に開通した新東名高速道路 - を当初通らなかったが、2016年4月4日のダイヤ改正より開通している全区間( - 豊田東JCT)を経由するようになった。 急行(全停留所に停車)• 東京駅 - 静岡駅(1日6往復)• 静岡駅 - 名古屋駅(1日1往復)• 東京駅 - 浜松駅( 東名ライナー、1日5往復)• 超特急• 東京駅 - 静岡駅( 東名ライナー、1日1往復)• 東京駅 - 名古屋駅( スーパーライナー、1日9往復)• 東京駅 - 名古屋駅( 新東名スーパーライナー、新東名高速道路経由、1日11往復)• 東京駅・新宿駅 - 名古屋駅( 新東名スーパーライナー新宿号、新東名高速道路経由、1日1往復)• 東京駅 - 名古屋駅( 東名スーパーライナー、東名高速道路経由、週末等に1日1往復) 途中休憩 [ ] 乗客も車外に出られる、いわゆる開放休憩。 渋滞や遅延の影響で場所・時間が変更になる場合がある。 1回10 - 15分間程。 東京駅 - 静岡駅系統:急行は、超特急・直行は。 静岡駅 - 名古屋駅系統:。 東京駅 - 浜松駅系統:足柄SA。 東京駅 - 名古屋駅系統(東名経由):足柄SA・(JRバス関東とJRバステックのみ)・浜名湖SA。 東京駅 - 名古屋駅系統(新東名経由)、東京駅・新宿駅 - 名古屋駅系統:足柄SA・。 乗務員交代 [ ]• JRバステックの特急・超特急は途中交代が無いため、JR東海バスよりも休憩が1回多い(日本坂PA)。 JR東海バスは東名静岡バス停で乗務員交代がある(静岡駅発着便と新東名スーパーライナー号以外の便)。 直行「新東名スーパーライナー」は全便、途中交代無し。 混雑や遅延が見込まれる時や乗務員が研修を行う際には、それぞれ臨時の途中交代に備えた交代要員や研修中の乗務員が乗車していることがある。 以降、東京駅行(上り便)は乗務員の判断でで降車扱いすることがある。 基本的には首都高速道路渋滞時に降車扱いを行うが、乗務員に後者を希望する旨伝えると、渋滞がなくとも停車する。 ただし、用賀PAで違法駐車があると、降車できないことがある。 徒歩数分の場所にあるへの乗継に便利である。 用賀駅から()までの乗り継ぎ切符を100円で降車時に希望者へ販売していた(通常の普通運賃は190円) が、利用分をもって終了となった。 この乗り継ぎサービス本格実施に先立ち、から約6か月間の予定(実際は2011年の前まで継続された)で実証実験が行われた。 その他 [ ]• - の各バス停はの駅の近くにあり 、地下鉄東山線に乗り換えるとバスに乗り続けるよりも早く名古屋市中心街(・)に着く(特にラッシュ時)。 廃止された停留所 [ ] スーパーシート(後にビジネスシートに改装)(744-10993)• 4列シート便はハイデッカー(シングルデッカー)車両。 補助席なし・センターアームレスト付きのワイドシート(楽座シート)か、補助席付きのスタンダードシートの2種類。 3列シート(プレミアムシート含む)便はダブルデッカー(二階建て)車両。 独立3列シートはフットレストとレッグレスト付き、3列スタンダードシート。 改良型独立3列シートは大型フットレストとレッグレスト・ACコンセント・)、3列デラックスシート)。 下記のプレミアムシート搭載車とビジネスシート搭載車の一般席(通常席)。 プレミアムシート(シート間隔135cm・リクライニング約156度・シート幅約60cm・可動式枕・大型フットレストとレッグレスト・専用車内荷室・仕切りカーテン・ワンドリンクサービス・ACコンセント・Wi-Fi)。 運賃+特別シート料金。 一階に3席。 ビジネスシート(シート間隔118cm・リクライニング約145度・可動式枕・オットマンと大型レッグレスト・ACコンセント・仕切り壁や仕切りカーテン・Wi-Fi・独立3列)。 運賃+特別シート料金。 二階席前方に6席。 車両トイレ完備・車内禁煙。 新しい車両には充電コンセント(USBポートの場合あり)や車内空気清浄機を装備。 JR東海バス 744-10992 乗車券・予約・割引運賃 [ ] 現在• 全便座席指定制で、発売は乗車する日の1か月1日前の10時00分から。 発売窓口は東京駅八重洲南口・バスタ新宿・静岡駅北口・浜松駅バスターミナル・名古屋駅(新幹線口)など。 予約は、予約サイト「」やJRバス関東・JR東海バスの予約電話、東海地区の大学生協窓口など。 JR駅等のでの取り扱いは無い。 予約・購入していない場合など、当日バス車内で支払う場合は先払いで現金のみ。 2012年7月以降、東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅間でと組み合わせた往復割引乗車券が購入できるようになった。 早期購入割引運賃(早売り)• から日付・便・席数限定で、東京 - 名古屋間で早期購入割引「早売1」を設定(中央ライナーなごや号を含む)。 からまで、東名ハイウェイバス開業40周年記念謝恩「スーパー早売」運賃を設定。 2009年、早期購入割引「早売1」は毎日設定に変更。 便と席数は限定。 - 6月30日、ダイヤ改正キャンペーンとして「早売21」と「早売7」を追加。 超特急便予約可能な全区間に設定。 2010年7月1日乗車分から、平日は早売21・早売3・早売1に変更。 週末は早売1のみ。 設定区間は東京 - 名古屋市内間のみになる。 2012年7月以降は、東京駅 - 名古屋駅系統の特急にも早売席を設定(それまでは超特急のみ)。 学生割引• 101キロ以上乗車する場合に片道運賃が2割引になる。 購入の際、乗車の際ともの呈示が必要。 往復割引• 東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅、東京駅 - 東名富士、東京駅 - 静岡駅、東京駅 - 浜松駅、静岡駅 - 名古屋駅の区間のみに設定。 バス車内で購入はできない。 国鉄時代は始発停留所からの乗車のみ便指定制で 、途中停留所からの乗車では予約不要であった。 また、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「エコー」表示で区別されていた。 ただし、これは種別や便に対する愛称ではなく、車両にも特に「エコー」の表示はされていなかった。 [ ]• JR化後、1990年頃からしばらくは東京駅から乗車する場合には予約は受け付けていなかった。 [ ]• 2000年11月1日から、東京駅から超特急に乗車する際には、当日便指定予約を受け付けるようになった。 2005年9月1日以降は、始発停留所だけでなく東名江田からの下り超特急についても予約が可能となった。 2006年12月15日からは高速バスネットの運用開始に伴い、東名向ヶ丘・浜松市内・名古屋市内の各停留所からの予約も可能になった。 2007年10月1日からは予約可能な乗車停留所を大幅に増加させた上、便指定(定員制)から座席指定制に変更された。 沿革 [ ]• (44年) - 東名高速線、東京 - 名古屋開業。 当初の運行便数は昼行便合計43往復。 東京 - 名古屋便が17往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が8往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 (昭和45年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便を3往復、東京 - 静岡便を2往復増便、昼行便合計48往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が10往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 (昭和46年) - ダイヤ改正。 東名綾瀬・東名駒門の両バスストップを新設し東名名古屋バスストップを「名古屋インター」に改称。 東京 - 浜松便を1往復、東京 - 静岡便を2往復、東京 - 沼津便を2往復増便、昼行便合計53往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が12往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 (昭和48年) - ダイヤ改正。 東京 - 静岡便を1往復増便、昼行便合計54往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が13往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 1973年(昭和48年) - で下り便が降車扱い開始。 (昭和49年) - 輸送人員1千万人を達成。 (昭和50年) - ダイヤ改正。 を新設。 東京 - 名古屋便を6往復減便する一方で、東京 - 静岡便が17往復、東京 - 沼津便を1往復、静岡 - 名古屋便を6往復増便、昼行便合計72往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が30往復、東京 - 沼津便が11往復、静岡 - 名古屋便が8往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 (昭和53年) - ダイヤ改正。 浜松 - 名古屋便を廃止。 東京 - 浜松便を2往復、東京 - 静岡便を5往復、東京 - 沼津便を5往復、静岡 - 名古屋便を2往復減便。 さらに、東京 - 静岡便のうち10往復、静岡 - 名古屋便のうち2往復は静岡駅までは入らずに始終着便となった。 結果、合計56往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が25往復、東京 - 沼津便が6往復、静岡 - 名古屋便が6往復。 (昭和54年)6月10日 - で下り便、で上り便の降車扱い開始。 (昭和55年) - を新設。 星ヶ丘で上り便の乗車扱い開始。 (昭和57年) - ダイヤ改正。 東京 - 富士便を3. 5往復、岡崎 - 名古屋便を2往復(うち1往復は名古屋駅までは入らず、始終着となる )新設。 静岡 - 名古屋便のうち東名静岡始終着便を廃止。 東京 - 浜松便を2往復、東京 - 沼津便を2. 5往復減便。 東京 - 静岡便は、静岡駅乗り入れ便を1往復増便する一方で、東名静岡始終着便のうち5便を減便。 結果、合計51往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3. 5往復、東京 - 沼津便が3. 5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、岡崎 - 名古屋便が2往復。 (昭和59年) - 初のハイデッカー車 P-MS735SA を運行開始。 (昭和61年) - ダイヤ改正。 岡崎 - 名古屋便を廃止、浜松 - 名古屋便を1往復新設。 計50往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3. 5往復、東京 - 沼津便が3. 5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。 1986年(昭和61年) - 国鉄最後のダイヤ改正。 を新設。 東京 - 沼津便と東京 - 富士便のうちそれぞれ2. 5往復を静岡駅まで延長し、東名静岡発着便を全て静岡駅乗り入れに変更。 東京 - 静岡便に特急便「するが」を新設し、東京 - 静岡便は8往復増便。 この他には東京 - 名古屋便を2往復増便して、合計55往復。 東京 - 名古屋便が16往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。 (昭和63年) - 分割民営化後初のダイヤ改正。 民営化直後は便によって車両と乗務員の所属会社が異なる事例もみられたが、このダイヤ改正で、乗務員は自社の車両にのみ乗務することになった。 このダイヤ改正で、(JR東海・当時)単独で浜松駅 - 間の特急便を運行開始。 停車停留所は・を除く浜松駅 - 間の各バスストップ・・・・京都駅で、途中・両で休憩。 この他、東京 - 名古屋便には超特急「東名ライナー」新設と、6往復増便。 東京 - 浜松便を9往復に増便して、合計68往復。 東京 - 名古屋便が22往復、東京 - 浜松便が9往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 1988年(昭和63年) - とが(JR東日本・関東自動車事業部)とJR東海からそれぞれバス事業を引き継ぐ。 (元年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便を1往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を9往復減便、岡崎 - 名古屋便を2往復新設。 合計57往復。 東京 - 名古屋便が21往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。 1年半のみ存在した急行厚木行の方向幕• (平成2年) - ダイヤ修正。 一部便が乗り入れ開始。 - 間の花園町・金岡小学校前・県総合庁舎前での乗降扱いを開始(いずれも下り便降車のみ・上り便乗車のみ)。 (平成3年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便を7往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を4往復減便。 岡崎 - 名古屋便のうち1往復を浜松まで延長。 東京 - 沼津便を3. 5往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が16往復、東京 - 富士便が1. 5往復、東京 - 沼津便が4. 5往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が2往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 1991年(平成3年) - を新設、を廃止。 (平成4年) - ダイヤ改正。 を廃止。 東京 - 厚木便廃止。 東京 - 沼津便を3. 5往復、東京 - 富士便を1往復減便。 浜松 - 名古屋便のうち1往復を岡崎までに短縮。 東京 - 静岡便が0. 5往復、東京 - 浜松便が1往復増便、御殿場 - 静岡便が下り1本新設、合計46. 5往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が16. 5往復、東京 - 富士便が0. 5往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。 (平成5年) - を一時廃止。 (平成7年)4月1日 - 東名厚木バスストップを本線上に復活。 を新設。 JR東海バス便で運賃を前払いに変更。 (平成11年) - ダイヤ改正。 超特急「スーパーライナー」運行開始。 下り便経路をからに変更。 を廃止。 特急便の停車停留所を一部変更。 開業30周年でリバイバル運行された「最後の国鉄専用型式」P-MS735SA• 1999年(平成11年) - 開業30周年。 土休日と同月10日に「最後の国鉄専用型式」P-MS735SAを東京 - 静岡の急行便として運行。 (平成12年) - ダイヤ改正。 沼津駅乗り入れ廃止。 東京 - 静岡間の特急便の大半を急行便に変更。 を新設。 (平成14年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便の急行便が登場。 特急便の停車停留所だった東名沼津は急行便の一部も通過するようになる。 一部の急行便しか停車しなかった東名愛鷹は特急便・急行便の全便が停車するようになった。 特急便は大幅に減便され、停車停留所も東名江田・東名御殿場・東名愛鷹・東名富士・東名静岡以西の各停留所に整理された。 また、急行便では岡崎 - 名古屋便が1往復に減便。 合計47往復。 東京 - 名古屋便が13往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が下り21本・上り23本、東京 - 御殿場便が0. 5往復、御殿場 - 静岡便が0. 5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 (平成16年) - ダイヤ一部修正。 (平成17年) - が運行に参入。 超特急便4往復を担当。 2005年(平成17年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便は全て超特急に変更、浜松 - 名古屋間で特急便の廃止、東京 - 浜松便は全て特急便となった。 超特急便の停車停留所は3つのパターンが存在。 特急便の停車停留所が変更、東名綾瀬以東の各停留所(上り便は東名厚木・東名伊勢原にも停車)・東名御殿場・東名富士・東名静岡以西の各停留所となったため、東名愛鷹は急行便のみ停車となった。 下り便に東名向ヶ丘 - 静岡便が新たに設定され、御殿場 - 静岡便、岡崎 - 名古屋便は廃止された。 合計46往復。 東京 - 名古屋便が12往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20. 5往復、向ヶ丘 - 静岡便が0. 5往復、東京 - 御殿場便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 (平成18年) - ダイヤ改正。 東京 - 名古屋便の一部が特急に変更。 超特急のみを担当していたJRバステックが特急便も担当するようになった。 特急は「東名ライナー」の愛称となり、超特急は「スーパーライナー」と「ノンストップライナー」になった。 特急便の停車停留所は、東名伊勢原以東の各停留所・東名御殿場・東名裾野・東名富士・東名清水・東名静岡以西の各停留所に変更された。 ・の両停留所が新設。 向ヶ丘 - 静岡便、浜松 - 名古屋便、浜松 - 京都便の設定と御殿場駅の乗り入れは廃止となり運転系統は大幅に整理された。 合計41往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が18往復、静岡 - 名古屋便が4往復。 (平成19年)10月1日 - 座席定員制から座席指定制に変更と予約可能な停留所が増加。 (平成20年)7月16日 - - 付近を走行中のスーパーライナー18便において()が発生。 (平成21年)6月10日 - 東名ハイウェイバス開業40周年。 同年からまでの1か月間、謝恩「スーパー早売」運賃を設定。 2009年(平成21年) - 超特急「スーパーライナー」の上下各1便(JR東海バス担当便)にを設定。 (平成22年) - ダイヤ改正。 減便や停車停留所変更、「ノンストップライナー」の廃止。 停車パターンはほぼ種別ごとに統一された。 合計37往復。 東京 - 名古屋便が14往復(うち1往復は繁忙便)、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が15往復(うち2往復は繁忙便)、静岡 - 名古屋便が2往復。 2010年(平成22年) - 上り便(東京駅行)において用賀PAでへの乗り継ぎ実証実験を開始。 2010年(平成22年) - 超特急「スーパーライナー」の上下各1便(JR東海バス担当便)に「」を設定。 2010年(平成22年)7月1日乗車分以降 - 超特急「スーパーライナー」と特急「東名ライナー」の全便・全区間で事前予約可能になる。 2010年(平成22年)12月9日 - 名古屋駅バスターミナルが桜通口から仮設の新幹線口(太閤口)へ移転。 (平成23年)7月1日 - 同年に発生したの影響で運休していた東京 - 浜松間のJRバス関東便の「東名ライナー」1往復(203号・208号)が正式に減便。 (平成24年)6月1日 - 同年に部分開通した経由の直行「新東名スーパーライナー号」の運行を開始(1日3往復)。 名古屋駅 - 東京駅間、途中停車するバス停は無く所要時間5時間00分(最速便)。 従来の急行・特急・超特急に加えて「直行」という新しい便種別が追加。 東名ハイウェイバス全体では1往復増便の1日14往復(特定日15往復)。 2012年(平成24年)7月1日 - JR東海バスの「スーパーシート」設定車の9席から座席数を減らしてシートピッチを拡大、仕切りカーテンや車内サービスを追加した上で「ビジネスシート」6席に改良、この日より運行開始。 運賃のほかにシート料金600円が必要、上下各1便。 (平成25年)3月1日 - ダイヤ改正。 直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日5往復となる。 (平成26年)7月1日 - ダイヤ改正。 直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日7往復となる。 また、新東名スーパーライナーとスーパーライナーの一部便の運行会社が、JRバス関東とJRバステックで入れ替わりが生じた。 (平成27年) - ダイヤ改正。 直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日9往復となる。 「のうち1往復を新東名高速道路経由に振り替え、直行「新東名スーパーライナー新宿号」とする。 このほか東京 - 静岡・浜松便にも直行「東名ライナー」を設定、東京 - 静岡間の急行便を減便(1日4往復となる)。 2015年(平成27年) - 東京 - 静岡・浜松間の直行便を超特急に振り替え。 (平成28年) - この日より新宿駅南口で新たな交通ターミナル「」が供用を開始したことに伴い、直行「新東名スーパーライナー新宿号」の発着場所がバスタ新宿に変更。 また、新東名高速道路を経由する便は、に開通した - を新たに経由するようルートが変更された。 (元年)9月30日 - 用賀PAにおける乗継乗車券発売終了• (元年)10月1日 - 率引き上げに伴う運賃改定。 (2年)2月29日・3月1日 - 東名ハイウェイバス50周年を記念して、にて「ジェイアールバス展」が開催される予定であった が、の影響に伴い中止された。 これらの車両は「国鉄専用型式」と通称された。 導入車までは標準床車で増備されたが、に導入された新車 P-MS735SA はハイデッカーとなった。 詳細についてはを参照。 には初のスーパーハイデッカー車として用に三菱エアロクィーンW P-MU525TA改 を導入している。 民営化以降 [ ] のJR東日本バスの新車は、MS735SAとほぼ同一の仕様ながら車体をと同様にした車両(P-MS725SA改)となった。 一挙に35台が導入され、JR東日本バスの国鉄専用型式標準床車を置き換えた。 JR東海でもにほぼ同型の車両を投入し、標準床車はほぼ置き換えられた。 では、まず1988年3月のダイヤ改正で登場した超特急便「東名ライナー」専用車としてエアロクィーンWを導入し、からにかけてエアロバス車体とエアロクィーンMのシャーシを組み合わせた車両(P-MS729SA改、U-MS729SA)を導入。 からはとの共通運用で一部の超特急便「東名ライナー」に()を導入した(後に「スーパーライナー」にも導入)。 からに導入されたニューエアロバスはハイデッカー・折戸車体ながらなしで400psエンジンを搭載するU-MS821PAが選択された(からはJR東海バスでも導入)。 には、JRバス関東には発売直後のハイデッカー車 KC-LV782R1 が2台導入された。 東名高速線では28年ぶりのいすゞ車で、過給器なしで420psエンジンという性能であった。 同時期に導入されていたのは三菱ふそう・ニューエロバス KC-MS822PA が420ps、日野・セレガFD KC-RU4FSDB が430psだった。 また、頃からJRバス関東では三菱ふそう・エアロバス「スタンダードデッカー」「SX観光仕様」 KC-MS829SA を投入した。 従来400ps以上のエンジンが標準になっていて、355psというエンジンでは物足りない、車内も足元も狭いなど乗務員・乗客ともに評判が悪く2年程で他の路線へ転用された。 その後はやなどが導入されている。 2005年ジェイアールバステックは「スワローエクスプレス」塗装のガーラ、JR東海バスは4列ワイドシートの新型セレガを導入、2007年以降はヘッドレスト・センターアームレスト付き4列ワイドシート()車両を各社で導入している。 2009年以降、JR東海バスは豪華化粧室(パウダールーム仕様トイレ)の4列ワイドシート車両、プレミアムシート搭載の2階建車両、の4列ワイドシート車両、スーパーシート(後にビジネスシートに改装)搭載の2階建て車両などを順次導入。 JRバス関東・JRバステックも4列ワイドシート()車両を順次追加導入している。 2018年9月1日より、当路線では初の外国製の車両である、・が、新東名スーパーライナー1往復に投入された。 静岡駅発着便のみ停車。 新東名スーパーライナー21号・23号のみ名古屋駅(広小路口)着。 2010年5月9日閲覧。 例えば、本改正前の「特急51便」は改正後は「東名ライナー51号」、愛称のない急行便は「急行301便」だったものが「東名301号」となった。 ジェイアール東海バス 2015年9月9日. 2015年11月1日閲覧。 ジェイアールバス関東 2019年9月2日. 2019年10月5日閲覧。 ジェイアール東海バス 2019年8月29日. 2019年10月5日閲覧。 参考文献 [ ]• 日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表』1982年11月号• 『』3号「特集・国鉄バスのゆくえ」「東名・名神高速バスにSハイデッカー登場」「ふそうバスの戦後史」(1987年1月・バスジャパン刊行会)• 『』24号「特集・国鉄〜名神 東名・名神ハイウェイバス」(1994年6月・ぽると出版)• 東名高速線開業25周年パンフレット(1994年6月・発行)• 『平成16年3月15日改正 東名ハイウェイバス時刻表』(ジェイアールバス関東発行)• 『平成17年9月1日改正 東名ハイウェイバス時刻表』(ジェイアールバス関東発行)• 『平成18年12月15日改正 東名ハイウェイバス時刻表』(ジェイアールバス関東発行) 関連項目 [ ]• - 2017年7月に停車が追加され、名古屋市内〜愛知県東部・静岡県内間の利用が可能となった。 愛知県東部・静岡県内の相互利用は不可。 - 同社の箱根線は東名高速道路を経由しており、東名向ヶ丘 - 東名御殿場間では東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。 - 東名高速道路を経由のの路線。 静岡インター入口 - 吉田インター入口間で東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。 - 同日に運行を開始した民間合弁の事業者だったが、1975年に撤退した。 外部リンク [ ]•

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東名高速道路

東名 高速

このほど開通するのは、横浜青葉JCTと横浜港北JCTを結ぶ区間。 これで東名高速から横浜港までが一本の自動車専用道でつながることになる。 (提供:首都高速道路株式会社) 2020年3月22日16時、東名高速の横浜青葉JCTと第三京浜の横浜港北JCTを結ぶ「首都高速 横浜北西線」が開通することが発表された。 すでに開通している横浜北線や大黒線と合わせ、東名高速から首都高速湾岸線が横浜市北部で一直線に結ばれることになり、利便性が大幅に向上する見込みだ。 建設中の横浜青葉JCT。 左右方向に走っているのが東名高速だ。 (提供:首都高速道路株式会社) こちらは建設中の横浜港北JCT。 (提供:首都高速道路株式会社) 東名高速から横浜港までが一本の自動車専用道でつながる! このほど開通する横浜北西線は、東名高速の横浜青葉JCTと第三京浜の横浜港北JCTを結ぶ延長7. 1kmの自動車専用道路だ。 この横浜北西線の開通によって横浜北線と一体となり、東名高速から横浜港までが直結されることになる。 国際競争力の向上、アクセス性の向上、物流効率化、災害時等の道路ネットワークの信頼性向上、保土ヶ谷バイパス等の交通渋滞および沿線地域の生活環境改善などの効果が期待される。 ちなみに略号は横浜北線と同じ「K7」となる。 横浜北西線開通後の料金については、現在申請等の手続き中とのこと。 料金の詳細については決まり次第アナウンスされる模様だ。 (提供:首都高速道路株式会社).

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東名 高速

このほど開通するのは、横浜青葉JCTと横浜港北JCTを結ぶ区間。 これで東名高速から横浜港までが一本の自動車専用道でつながることになる。 (提供:首都高速道路株式会社) 2020年3月22日16時、東名高速の横浜青葉JCTと第三京浜の横浜港北JCTを結ぶ「首都高速 横浜北西線」が開通することが発表された。 すでに開通している横浜北線や大黒線と合わせ、東名高速から首都高速湾岸線が横浜市北部で一直線に結ばれることになり、利便性が大幅に向上する見込みだ。 建設中の横浜青葉JCT。 左右方向に走っているのが東名高速だ。 (提供:首都高速道路株式会社) こちらは建設中の横浜港北JCT。 (提供:首都高速道路株式会社) 東名高速から横浜港までが一本の自動車専用道でつながる! このほど開通する横浜北西線は、東名高速の横浜青葉JCTと第三京浜の横浜港北JCTを結ぶ延長7. 1kmの自動車専用道路だ。 この横浜北西線の開通によって横浜北線と一体となり、東名高速から横浜港までが直結されることになる。 国際競争力の向上、アクセス性の向上、物流効率化、災害時等の道路ネットワークの信頼性向上、保土ヶ谷バイパス等の交通渋滞および沿線地域の生活環境改善などの効果が期待される。 ちなみに略号は横浜北線と同じ「K7」となる。 横浜北西線開通後の料金については、現在申請等の手続き中とのこと。 料金の詳細については決まり次第アナウンスされる模様だ。 (提供:首都高速道路株式会社).

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