ドップラー レーダー。 複数人を同時測定できる24GHzバイタルセンサー (1/2)

ドップラーレーダとは

ドップラー レーダー

詳細は「」、「」、および「」を参照 「レーダー」の訳としては、電波兵器研究に意欲的であったの造語である「 電波探知機」の名称・呼称があり、これは「 電探(でんたん)」の略称とともに一般化している。 この総称「電波探知機(電探)」をさらに陸軍では、電波の照射の跳ね返りにより目標の位置を探る警戒・索敵レーダーに対し「 電波警戒機(警戒機)」(および「 超短波警戒機」)、が使用する対空射撃レーダーに対し「 電波標定機(標定機)」と二種類に区分している。 この「電波探知機」の名称・呼称は陸軍のレーダー開発指揮者である少佐(当時)が、ある会議で「電波航空機探知機」と述べたのが簡略化(「電波探知機」)されて普及したものである。 なお、陸軍に遅れること数年後にレーダーを導入したにおいては 、警戒・索敵レーダーに対し「」の名称・呼称を使用していた。 さらに、目標の電波探信儀が発した電波を傍受する一種の方向探知機に対しては、(陸軍の造語で狭義のレーダーを意味する)「」(および「超短波受信機」。 略称として「逆探」とも )称を充てており、「(陸軍称および一般称たる)電波探知機」と混乱が生じている。 なお、戦後は「(陸軍称および一般称たる)電波探知機」が広く世間に定着したため 、「(海軍称たる)電波探信儀」は廃れている。 基本原理 [ ] レーダーの基本原理。 その名の通り、電波を発射して遠方にある物体を探知、そこまでの距離と方位を測る装置である。 人間の目がみているよりもはるかに波長が長い電波を使用することから、雲や霧を通して、はるかに遠くの目標を探知することができる。 最も基本的なレーダーはである。 原理的には送・受の各と・および指示器から構成されるが、実用機では、右図のように、送・受アンテナは共用されるのが一般的である。 送信機 [ ] 送信機の性能は、送信、送信出力、送信パルス幅、パルス繰返し周波数などの諸元によって決定される。 従来のの場合、送信周波数が低いほうが大気伝搬損失が少なく、大電力化が容易で、良好な受信系雑音指数を得やすいことから最大探知距離を延伸するには有利である。 一方、周波数が高いほうが分解能の面では有利である。 すなわち、探知距離の延伸と分解能の向上は原則的にはの関係にある。 ただし、例えばでは、探知距離は尖頭出力ではなく平均出力によって、また距離分解能は送信パルス幅ではなく周波数帯域幅によって決定されるほか、角度分解能についても、アンテナや信号処理方式によって克服できるなど、周波数による制約は絶対的なものではなくなりつつある。 送信機は、自励発振形と増幅形に分類できる。 増幅形は、まず安定した信号を低電力で形成したのち、必要とするだけの大電力まで増幅するものであり、信号処理の柔軟性などに優れている。 自励発振管• 多間隔クライストロン()• 増幅管• 交差電力増幅管() アンテナ [ ] リフレクタアンテナ [ ] その名の通り、1次放射器( primary feed)から放射された電波を反射鏡(リフレクタ)に当ててビームを成形するものである。 マイクロ波の領域で高い利得および狭いビーム幅を得ることができ、しかも、アレイアンテナと比して安価である。 アンテナパターンとしてはペンシルビームが多く用いられるが、リフレクタの形状を適切に設定することで、ファンビームやコセカント二乗ビームなどを形成することもできる(成形ビームアンテナ)。 成形ビームアンテナ また1次放射器としては、が最も多く用いられるが、以下のように低い周波数領域では、反射板付きが用いられることも多い。 アレイアンテナ [ ] 詳細は「」を参照 複数のアンテナ素子(放射素子)を規則的に配列し、一定の励振条件で給電するのこと。 放射素子の振幅・位相を電気的に制御できることから、アンテナ指向性の制御を容易に行えるという特徴がある。 リニアアレイ( linear array) - 直線状• プレーナアレイ( planer array) - 平面状• サーキュラーアレイ( circular array) - 円形状• コンフォーマルアレイ( conformal array) - 任意形状 受信機 [ ] レーダー装置においては、受信機の性能は基本的に雑音によって決定され、の向上が目標となる。 方式としては、、超再生方式( super regenerative)、直接検波方式( crystal video)があるが、スーパーヘテロダイン方式が大部分を占める。 指示器 [ ] PPIスコープの一例 PPIスコープ(Plan Position Indicator scope、Pスコープとも)は、現代のレーダー指示器として最も代表的な方式である。 レーダーの位置を基点として、アンテナビームの回転に同期させて放射状に掃引を行なって、受信した信号を表示するものである。 すなわち、レーダーの位置を中心として、レーダーで捉えられた目標が鳥瞰的に表示されることから、直感的に理解しやすいという大きなメリットがある。 しかし、このような表示方式の場合、レーダー波の波長が長いと近接した複数の対象物が同一の光点として表示されてしまうため、多数の目標を捕捉する際の分解能を高めるためには、レーダー波長の短波化が必須となったが、波長の短波化と送信出力の強化の両立には高度な電子技術が要求されるため、枢軸国では専ら送信出力を強化しやすい長波レーダーの開発に終始し、PPIスコープの採用までには漕ぎ着けなかった。 連合軍で運用されたPPIスコープを用いる初期のレーダーシステムでは、アンテナの回転角度に旧日本軍と同様の理由で一定の制約が存在したが、やがてマイクロ波レーダーと高利得のパラボラアンテナなどが主体のシステムに発展すると、アンテナは360度自動的に回転し続けるようになった。 PPIスコープ上で目標物として表示される光点は、Aスコープでいうところの波形のピークに当たる部分である。 旧日本軍の場合、各電測兵がAスコープの波形情報を、経験と技術によって二次元図として変換し認識していたのが、PPIスコープでは完全に自動化されるようになったので、連合国のレーダー担当員の負担は大幅に軽減され、測的の精度も飛躍的に高まることとなった。 Aスコープ [ ] Aスコープの一例。 40マイル以内に複数の目標が存在する波形であるが、アンテナを動かし、その角度情報を元に推測をしなければ正確な方角と、二次元的な情報が得られない。 縦軸に受信信号強度、横軸に距離を取って波形を表示するものである(のようなイメージ)。 開発初期から用いられてきたが、現在でも受信信号強度の測定や信号の弁別のための表示として用いられている。 ある一定距離の目標物にアンテナを向ける場合、アンテナの角度が目標物に近づくにつれ、波形の山が大きくなっていき、方向が完全に一致すると波形が極大値(ピーク)を表示する。 このようなシステムの場合、レーダー送信機のアンテナの方向は別に表示されていたため、他方向に多数の対象物が存在する場合、測定結果を一覧することができなかった。 Aスコープ方式を採用していた旧日本軍の長波レーダーの運用を例に取ると、送信・受信の各アンテナは兵士が手動または電動で動かし、受信機を操作する電測兵は伝令兵や有線電話からもたらされるアンテナの角度情報と、受信機のAスコープの波形から、どの方向のどの距離にどのような対象物が存在するかを頭の中で二次元図として描き出すことで把握する必要があり、多数の敵の同時測的には大変な熟練が要求された。 機器の耐久性の問題から(送信用アンテナを受信用アンテナに直接向けると受信機が入力過大で破壊されてしまうなど)、アンテナの操作一つ取っても各兵士の連携と熟練が不可欠であった。 Bスコープ [ ] Bスコープの一例 横軸に方位、縦軸に距離を示す方式。 戦闘機などの空対空レーダーや連合軍艦船の射撃管制レーダーに利用されていた。 この方式はAスコープでは比較的読み取りが明瞭な波形の強度 ピーク 情報が、PPIスコープに類似した光点の強弱のみで表されるので、正確な読み取りにはやや経験を要したものの、それまでの光学機器による弾着観測と比較して観測員の経験や練度による精度のブレが発生しにくい為、比較的練度の低い砲兵でも安定した射撃成績を挙げる事が可能となった。 とりわけ夜戦や荒天下の砲撃戦では光学機器や肉眼目視の練度のみに頼っていた旧日本海軍に大きく差を付ける事に貢献した。 Bスコープを元に横軸を方位、縦軸を高度としたものはCスコープと呼ばれ、の管制に用いられた。 Eスコープ [ ] A、B、Eスコープの一例。 PPIスコープやBスコープが水平面の情報を表示するのに対して、垂直面の表示として用いられるのがEスコープである。 横軸に距離、縦軸に仰角を表示するものと高さを表示するものがあり、後者はRHI( Range Height Indicator)と称される。 レーダー方程式 [ ] レーダーと目標との関係は、レーダー方程式( radar range equation)によって表される。 これはレーダーの受信電力(受信機に到達する信号エネルギー)を、レーダーの送信出力とアンテナ利得、、送信波長(周波数)、および目標までの距離の関数として計算するものである。 これはレーダー受信機内の受信電力を考えたものであり、レーダー受信電力方程式( radar received power equation)と称するべきものである。 パルス波• 連続波(CW)• 無変調• 変調(modulated CW) パルスレーダー [ ] 上記の通り、もっとも基本的なレーダーであり、その名の通りにを送信するものである。 パルスの送信は、相対的にはごくわずかな時間しか要さないため、送信と受信の両方に同じアンテナを共用できる。 ただし送信パルスのほうが受信パルスよりもはるかに電力が高いことから、パルスが送信されているあいだの反射エネルギーから受信機を保護するため、送受アンテナ共用器( duplexer)などには何らかの対策が必要になる。 なおパルス繰返し周期が短いと、はるか遠方にある目標からのエコーパルスは次のパルスを送信した後に受信されることになってしまい、目標との距離を実際よりも短く誤認してしまうことがある。 これらは 2次エコーと称され、しばしば実目標のエコーと混同される。 パルス圧縮レーダー [ ] パルスレーダーにおいては、探知距離を増大するためにはパルス幅を広くする必要があり、一方、距離分解能の向上のためにパルス幅を狭める必要があるというがある。 これを克服するために採用される手法の一つがである。 パルス圧縮の方式としては、下記のような方式がある。 送信パルスに線形周波数変調( linear frequency modulation)を加えた線形FMパルス()を使用する方式 符号系列により的に位相変調を行い、受信時に符号系列の相関処理によりパルス圧縮を行う方式 連続波レーダー [ ] (CW)信号を送信するレーダーである。 純粋な(を行わない)CWレーダーの場合、送受信信号間のを測定することで、距離変化率を測定することはできるが、リターン信号電力の測定による不確実な推定以外に、目標との距離を測定することができない。 一方、連続波レーダーであっても、適切な変調を施すことで、長所をあまり損なわずに距離の測定が可能となる。 としては、送信電波のを周期的に変化させる(FM)が代表的である。 目標からの反射波が受信される時には送信波の周波数が変化していることから、その周波数差(ビート周波数)を測定して、距離を測定する。 パルスレーダーでは、距離分解能がパルス幅によって決まるが、周波数変調連続波レーダーでは周波数変化によって決まる。 周波数変調連続波レーダーは送信波として連続波を使用するのでパルスレーダーのように高い送信出力がなくても所望の信号雑音比( を得ることができる。 周波数変調連続波レーダーでは、帯域幅1. 5GHzでも20cmのターゲット距離差を分離できず、20cmが現実的な分離能力の限界と考えられる。 レーダー信号処理 [ ] パルスドップラー処理 [ ] のうち、を行うものをパルスドップラーレーダーと称する。 これは処理装置と変調器のあいだにCW発生器を挟んで、各送信パルスをコヒーレントとしている。 各送信パルスが同じ信号の継続であるために、位相に一貫性があり、受信機はエコーパルスをコヒーレントに検波できる。 コヒーレント検波は感度において著しい利点を有するほか、ドップラ偏移の測定によって目標の相対速度も測定できる。 これらの特性により、クラッタから移動目標を抽出する能力に優れている。 しかし一方で、パルス繰り返し周波数 PRF に相当する距離以上の目標距離は不確かであるため、と同様にを用いて測距を行うものや、複数の異なるPRFを用いて不確かさを排除する方式が用いられる。 移動目標指示 [ ] 移動目標指示装置( moving-target indicator, MTI)は、地上の移動目標の探知を目的としたレーダーの一種である。 これは、低PRF方式のパルスドップラーレーダーの一種であり、ドップラー処理を用いてクラッタから移動目標を抽出するという点では同様であるが、高PRF方式を採用した狭義のパルスドップラーレーダーと比して、速度(ドップラー周波数)の精度が低い一方、距離の精度では優れている。 特殊なレーダー技術 [ ] イメージングレーダー [ ] 目標物・地域を写真のような映像として写しだすレーダーをイメージングレーダーと総称する。 高い位置分解能が求められることから、レンジ方向(レーダーと目標を結ぶ方向)の分解能向上はによって、クロスレンジ方向(レンジ方向と直交する方向)の分解能向上は目標とレーダーとの相対的な運動によるドップラー周波数の解析によって行うことが多い。 このうち、クロスレンジ方向の解析について、レーダー側が運動することによって行うものを(SAR)、目標側の運動を利用して行うものを逆合成開口レーダー(ISAR)と称する。 バイスタティックレーダー [ ] 軍事技術の一つにがあり、これはなるべく敵レーダーへの反射波を返さない技術である。 近年では、計算機の発展に伴い、外面が曲面で構成されたステルス兵器もあるが、ステルス兵器が出現した当初は、平面で構成された外面を持っていた。 これは、レーダーが送信されてきた方向へはなるべく反射波を返さずに、送信方向とは別の特定の方向に まとめて反射させる工夫である。 ステルス技術には電波を吸収する工夫も含まれており、通常は形状によるステルスと共に電波吸収剤も併用される。 電波を別方向に反射するステルス兵器を発見するためには、「(またはマルチスタティック・レーダー)」と呼ばれる送信アンテナと受信アンテナが遠く離れたレーダーシステムが有効だと考えられている。 また、電波吸収体は吸収する周波数が固定されるため、広い周波数帯のレーダーが有効だと考えられている。 パッシブレーダー [ ] 送信機を持たず、他のレーダーやの、などといった既存の発信源から発せられている電波を利用して目標を探知するレーダー。 自ら電波を発しないため省電力であり、周波数帯域の節減にも益するほか、軍事的観点から能力やステルス性にも優れるというメリットがある。 上記のやからの技術応用もなされている。 外部環境の影響 [ ] 厳密に言えば電波は空気の変化に応じてが変化する。 の屈折率は高度が高くなるにつれて直線的に減少する。 それにより電波は下方に曲がりながら伝播する。 またその他に、電波が地表付近を通過すると現象により下方に曲がりこむ。 これらにより例えば水上捜索レーダーや航海レーダーの2次元レーダーの場合、レーダー水平線までの距離(最大探知距離)は見通し距離に比べ若干ではあるが拡大する。 つまりより遠方の物体を探知することができる。 サブ・リフラクション [ ] 標準大気ではない、例えば大気の密度構造が逆転状態(高さに対する温度低下が急激であったり相対湿度が高さと共に増加する場合)となる場合は、 サブ・リフラクションといって電波が上方に曲げられるためレーダー水平線までの距離は短縮される。 スーパー・リフラクション [ ] また大気の密度構造つまり高さに対する屈折率の低下の割合が急激な状態(温度の低下率が標準状態よりも少ない場合、または高さと共に温度が上昇するような温度逆転層がある場合、もしくは相対湿度が高さと共に減少する場合)となる場合は、 スーパー・リフラクションといって電波が下方に曲げられレーダー水平線までの距離が延長される。 ラジオダクト [ ] スーパー・リフラクションの状態がさらに著しくなると電波はさらに下方に曲げられて海面に達しそこで反射してまた下方に曲げられるということを繰り返し非常に遠方まで到達しレーダー水平線までの距離が大きく伸びる。 この現象を ラジオダクトと呼ぶ。 レーダー電波の減衰 [ ] 電波は、大気中の酸素や水蒸気などの気体により吸収されたり、霧、雲、雨、雪などにより散乱して減衰したりする。 波長の短い電波ほど大気中の気体に吸収され易く、電波を送信・反射・受信する間に、電波のエネルギーはその経路にある気体により吸収され減衰する。 10GHz以下の周波数では酸素や水蒸気等の気体による吸収はほとんど無視できる。 雲や霧においては、視程が100m以上程度の濃度の場合、探知距離はほとんど影響を受けないが、視程が50m程度の濃霧の場合、影響を受ける。 特にレーダーから測定対象までの距離が遠方にある場合(電波の往復距離が長いので影響を受けやすい。 )、減衰が大きい。 雨や雪の場合、雨滴が大きくなると散乱が急増し減衰が起きる。 電波の波長が長くなると散乱による影響は少なくなる。 雪の影響もほぼ同様の傾向を示す。 このようにレーダーでは、の長い(=が低い。 )電波を使うと電波の散乱による減衰が少なく、遠くまで探知することができるが、一方でが低くなるため、目標の解像度は悪くなる。 逆に、波長の短い(=周波数が高い。 )電波は、空気中に含まれる水蒸気や雲・雨などに吸収・反射され易いので減衰が大きく遠くまで探知するのに困難を伴う一方で高い解像度を得ることができる。 したがって、遠距離の目標をいち早く発見する必要性のある捜索用の対空レーダーや水上レーダーでは周波数が低い電波を用いる傾向があり、一方で射撃管制レーダーなど、目標の形・大きさなどを精密に測定する必要性のあるものでは周波数が高い電波を用いる傾向がある。 クラッター [ ] 軍用レーダーでは目標以外の反射波は本来不要であり、地面、海面、雲、雨などは「 ()」として有意情報からは除外されなければならない。 このことから、地面や海面からの固定した反射波をクラッターとして抑制するため、やが行われる。 一方、などでは航空機などによる反射波は不要であり、雲や雨が有意情報である。 無線局としてのレーダー [ ] 船舶用レーダーの例。 無線航行移動局に分類される。 概説 では、レーダーはにおけるの一種として扱われる。 第3条第2項第7号と第1条第1項第2号には、「ある特定の地点から反射され、又は再発射される無線信号と基準となる無線信号との比較を基礎として、位置を決定し、又は位置との関連における情報を取得するための無線設備」と、 第2条第1項第32号には、「決定しようとする位置から反射され、または再発射される無線信号と基準信号との比較を基礎とする無線測位の設備」と定義している。 関連する定義として、• 「無線測位」が第2条第1項第29号に「電波の伝搬特性を用いてする位置の決定又は位置に関する情報の取得」• 「無線航行」が第2条第1項第30号に「航行のための無線測位(障害物の探知を含む。 「無線標定」が第2条第1項第31号に「無線航行業務以外の無線測位」 がある。 すなわち、レーダーは船舶・航空機の航行のための無線航行用とそれ以外の気象観測や速度測定や物体検知などのための無線標定用とに大別される。 無線局の種別と免許・無線従事者 レーダーのみを無線設備とする無線局は、用途及び移動の可否により、(あわせてという。 )、、として免許される。 これらの無線局はと総称される。 詳細は各項目によるものとし、レーダーのみを無線設備とする無線測位局の操作又はその監督に最低限必要なのみについて掲げる。 種別 資格 備考 無線航行陸上局 レーダー級 存在しない。 無線航行移動局 レーダー級海上特殊無線技士 5kW未満の通称、第4種レーダー(を参照)は不要 無線標定陸上局 第二級 陸上系の無線従事者を要するのは電波法施行令第3条第2項第6号のであることによる。 用以外で空中線電力0. 1W以下の(のあるもの)は不要 無線標定移動局 第二級陸上特殊無線技士 注• 従前の(レーダー)は無線航行用と無線標定用のどちらのレーダーも操作又はその監督が可能• レーダーを無線設備とする航空用無線航行局は存在しない。 のレーダーについては第112条第1項により、電波法の無線局の免許および無線従事者に関する規定が適用されない ので表にない。 上述より、• 船舶搭載であれば無線従事者が不要な第4種レーダーでも、陸上に設置し監視に使用するのであれば、無線標定用となり無線従事者を要する• でも、スポーツ・レジャー用の通称であれば無線従事者は不要であるが、警察の速度取締用には無線従事者を要する こととなる。 無線航行用レーダーと他の海上用または航空用の無線機器をあわせて無線設備とする無線局は、移動の可否により海上用はまたは、航空用はまたはとして免許される。 これらの操作にはまたは各々、海上系もしくは航空系の無線従事者を要する。 但し、海上用の一部に無線航行陸上局または無線航行移動局として免許されるものがあり、無線航行陸上局は海岸局と同様、無線航行移動局は上表と同様である。 自衛隊の艦船、航空機については上表と同様に自衛隊法第112条第1項により、電波法の無線局の免許および無線従事者に関する規定が適用されない。 用途が異なれば無線局の種別が異なるので、第2条第3項により単一の無線局として免許申請することはできない。 例としてのでは、無線航行用は他の無線設備と合わせて船舶局として、気象観測用は無線標定移動局として、別々の無線局の免許を要し、それぞれ第三級以上と第二級陸上特殊無線技士以上の無線従事者を要する。 免許も無線従事者も不要なにもレーダーを用いるものとして、とがある。 自動車の障害物検知用レーダーやの人体検知・防犯用侵入者検知センサーなどで、どちらも無線標定用である。 電波法関係手数料令第1条第2項には「空中線電力50Wを超えるレーダーは、この政令の適用に関しては、空中線電力50Wの送信機とみなす。 」としている。 また、が非課税となる範囲として第12条第5号に「基本送信機の規模が空中線電力(レーダーについては、令で定める方法により計算した空中線電力)500W以下のもの」とし、およびにより、尖頭電力に衝撃係数(パルス幅とパルス周期との比)を乗じて平均電力に換算するものとしている。 これは無線設備の空中線電力が、レーダーでは尖頭電力で規定されるのに対し(音声通信)やでは平均電力で規定されるため 、単純に比較すると送信機の規模が過大に評価されるので、緩和するための措置である。 については、移動する無線局と無線標定陸上局について掲げるものとし、これ以外については他の無線設備の条件にもよるので省略する。 2019年(令和元年)10月1日 現在• 無線航行移動局・無線標定移動局・船舶局・航空機局は、電波法別表第6第1項の「移動する無線局」が適用され、400円• 無線標定陸上局は、同表第9項の「その他の無線局」が適用され、6GHz以下は46,600円、それを超えるものは19,100円 無線航行用レーダーのうち用は、第37条第2号によりによる検定に合格した「検定機器」でなければならない。 また、義務船舶局用以外の船舶用および無線標定用のものの中には、の対象とされ適合表示無線設備となるものがある。 適合表示無線設備になればの対象 となりやを経ずして免許され、上述のように操作に無線従事者を不要とする「簡易な操作」の条件ともなる。 旧技術基準の機器の免許・使用 無線設備規則の発射等の強度の許容値に関する技術基準改正 により、旧技術基準に基づく無線設備が条件なしで免許されるのは「平成29年11月30日」まで 、 使用は「平成34年11月30日」まで とされた。 旧技術基準の無線設備とは、• 「平成17年11月30日」 までに製造された機器、検定合格した検定機器または認証された適合表示無線設備• 経過措置 として、旧技術基準により「平成19年11月30日」(船舶の無線航行用レーダーについては「平成24年11月30日」)までに製造された機器 、検定合格した検定機器 または認証された適合表示無線設備 である。 2017年(平成29年)12月1日以降の旧技術基準の無線設備に対応する手続き は次の通り• 新規免許(変更・追加を含む。 )は不可• 検定機器以外の再免許はできるが有効期限(新技術基準の無線設備と混在する場合は旧技術基準の無線設備の使用期限)は「令和4年11月30日」まで• 検定機器は設置が継続される限り検定合格の効力は有効• レーダーに限らず検定機器は、義務船舶局では当該船舶に設置され続ける限り手続き不要でそのまま使用できる。 それ以外の無線局でも設置され続ける限り使用可能で再免許もできる。 特定小電力無線局についても無線設備が適合表示無線設備でなければならないので、この技術基準改正の規定が適用され、旧技術基準の機器の使用は「令和4年11月30日」までとなる、 文化・サブカルチャー [ ] レーダーのように探知する、市場などの状況を把握する行為や仕組みなどを比喩的に「レーダー」と呼ばれる事がある。 全くレーダーの技術が応用されていない探知機にも「レーダー」の名前が使われる事もある。 銘柄レーダー - 日経新聞社の株価情報。 - 消しゴムのブランド。 名前は市場のニーズをレーダーのように敏感に察知するという意味から。 - レーダーの表示以外にも情報を全方位で一覧しやすいので使われている。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 旧(陸海軍)のレーダー開発史においては、防空を主として重んじることから陸軍が先駆的存在であり、かつ陸軍上層部自体の理解も高いものであった。 において電波を通信以外の用途に利用する研究を開始したのは、航空機探知を目的とする狭義のレーダー研究を促進し始めたのは春、レーダー受信実験の成功は2月。 一方、海軍における本格的なレーダー研究は5月から。 やのように、送信機・受信機を大きく離隔して設置するシステムもある。 海上無線航行業務用無線航行陸上局は第108条に基づきされるが、レーダーのみのものは免許されていない。 但しレーダー以外の無線設備も含めたものは免許されている。 航空無線航行業務用無線航行陸上局についての告示は、令和2年総務省告示第136号により廃止された。 無線航行陸上局への周波数割当ては地域周波数利用計画策定基準一覧表第5号2によるが、航空無線航行用にレーダーの電波の型式であるP0Nを使用するものは無い。 無線航行移動局は、航空機局の定義が「航空機の無線局のうち、無線設備がレーダーのみのもの以外のもの」とあるので、レーダーのみを搭載する航空機について適用されることになるが、そのような航空機は事実上ありえない。 但し、同条第2項により使用する周波数についての承認を受けること及び従事する者について自衛隊としての内部基準を規定しなければならない。 無線航行陸上局は上表の通り告示される。 無線航行移動局には無線従事者が不要なの無線設備を含むものがある。 同条ただし書による電波法施行規則第11条の5第1号により外国で相当する検定に合格したものについては、この限りでない。 出典 [ ]• , p. 霜田光一. 2013年7月20日閲覧。 142. , p. 122. , p. 152-156. 104-117. 175-191. 192-201. , p. , p. , p. 岸豊久 2006年. 2015年7月29日閲覧。 , pp. 52-53. , pp. 53-54. , p. 275-280. 53-60. 273-275. 60-64. 84-86. , pp. 38-39. , pp. 64-69. , pp. 280-285. 2008年9月. 2017年4月27日閲覧。 (総務省電波利用ホームページ - 総務省電波関係法令集)• 電波法施行規則第33条および第6項 3 (同上)• 同上規則同条および同上告示第1項第4号および第5号• 電波法施行令附則第3条第1項及び第2項• (総務省電波利用ホームページ - 周波数割当て)• (2009年7月22日アーカイブ) - Web Archiving Project• 電波法施行規則第4条の4• 令和元年法律第6号による電波法改正• 無線局免許手続規則第15条の4• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正附則第3条第1項• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正の施行日の前日• (総務省電波利用ホームページ - 総務省電波関係法令集)• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正附則第4条第1項および平成19年総務省令第99号による同附則同条同項改正• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正附則第5条第4項• 2 無線設備のスプリアス発射の強度の許容値( 総務省電波利用ホームページ - 無線設備のスプリアス発射の強度の許容値)• 平成17年総務省令第119号による無線設備規則改正附則第4条第1項ただし書きおよび平成19年総務省令第99号による同附則同条同項改正 参考文献 [ ]• 吉田, 孝『改訂 レーダ技術』、1996年。 アダミー, デビッド『電子戦の技術 拡充編』出版局、2014年。 徳田, 八郎衛『間に合わなかった兵器』〈光人社NF文庫〉、2007年。 関連項目 [ ]• - 医療診断用や対人検知用として超広帯域無線を利用するレーダーが用いられている。 - レーダーの電波の代わりに光を使う技術。 - 水中でレーダーの電波の代わりに音波を使う技術。 - 大気中でレーダーの電波の代わりに音波を使う技術。 - 概ね本稿「レーダー」の事で、特に下記の「二次レーダー」と区別する為に使う用語。 - 質問電波信号に対しからの電波応答により、必要な情報を得るレーダーシステム。 特に軍用の場合とも云う。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 情報通信法令wiki()•

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ドップラーライダーとは?【ドップラーレーダーとの違いは?】│飛行機パイロット

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ドップラーライダーとは?【ドップラーレーダーとの違いは?】 ドップラーライダー:Doplar Lidar ドップラーレーダーはレーダーで観測しておりましたが、「レーダー」ではなく、「レーザー(赤外光)」により風向や風速を観測する方法があります。 これをドップラーライダーと呼んでおります。 ドップラーライダーはそれほど新しいものでもなく、羽田空港では1997年から運用されています。 ドップラーライダー(Doplar Lidar)のLIDARとは、「Light Detection and Ranging」の略です。 ドップラーレーダーに非常によく似ていますが、ウィンドシアーを感知するのに「レーダー」を使用するか「レーザー」を使用するかの違いがあります。 ドップラーライダー:By 東京航空地方気象台 ドップラーレーダーと比べて ドップラーレーダーと比べてのメリットは、分析能力の向上や、機材がより小型で軽量化されているため、軽飛行機への搭載も可能になりました。 また、リモートで計測することができたり、従来型の風向風速計では計測できなかった上空や前方の離れた地点の計測が可能です。 レーダーではなく、波長の短い光を使用しているので、晴天時などの空気中に水分がないときでも、空気の動きの観測が可能なことが大きな違いでしょう。 ドップラーライダーは大気中の目には見えない浮遊粒子を捉えて、風の動きを調べることができます。 しかし、逆に大気に水分が多いと光が減衰してしまい、観測が困難なため、晴天時にはドップラーライダーを使用し、降水時にはドップラーレーダーを使用することで、全天候時にウィンドシアーなどの検出が可能となりました。 ドップラーライダーの観測範囲 レーザー出力によって違いますが、一般的に普及しているドップラーライダーの観測可能な範囲は、水平距離で最大10km程度となっています。 ちなみに、アプローチ中の航空機に対してのレーザーポインターの照射事件などが発生していますが、ドップラーライダーの光は、目に見えない近赤外を使っているので、上空を飛行するパイロットの目などの安全も考慮されています。 【参考文献】• 【関連記事】•

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ドップラーレーダーとは

ドップラー レーダー

第39回専門知識 問3 ドップラーレーダーの基本 ドップラーレーダー観測では、レーダーに近づく風の成分と、レーザーから遠ざかる風の成分を観測します。 気象庁のレーダーチャートでは、近づく成分を寒色系で、遠ざかる成分を暖色系で表現しています。 ドップラー速度ゼロとは ドップラー速度がゼロとは、寒色と暖色が接している部分のことです。 多少の凹凸は無視して速度ゼロラインを結ぶと、問題のチャートに下のような「S字」の形が浮かび上がりました。 この中から、2つの箇所 a と b に着目してみましょう。 a は、簡単ですね。 レーダーの上を、一方向の風が吹いている状況です。 ドップラー速度ゼロのラインに直行する風、つまり北北東から近づいて来た風が、レーダーの真上を通過して南南東へ遠ざかっている様子です。 レーダーの真上を通過する瞬間は、ドップラー速度がゼロになります。 下の図に白い矢印で示しました。 b は、どんな風でしょうか。 レーダーから西に35km付近に『ドップラー速度ゼロ』のラインがあります。 ここでは、上の図のように、南東の風と北東の風がぶつかっているのでしょうか。 反対方向からの風が正面衝突して速度がゼロになるなんてことはありません。 『車は急に止まれない』 と言う標語がありますが、空気こそ急には止まることができません。 ドップラー速度がゼロになるのは、レーダーの上空を通過する以外には、 レーダーに対して直角方向に吹く風なのです。 直角方向とは、レーダーを中心とする円を描いたときに、その円の接線方向になりますね。 でも、レーダーに対して直角に吹く、接線に沿った風の方向は「時計回り」か「反時計回り」かの2種類があります。 どうやって判断したら良いでしょうか。 図示して見ると簡単です。 そうすると b の風は、レーダーに直角で寒色から暖色に向かって、と、こうなりました。 ここまで状況が解明できれば、この問題は解けたも同然です。 問題図のドップラー速度ゼロラインの上に、接線の風ベクトルを描いてみましょう。 らせん状のドップラー速度ゼロ・ラインが、S字の形に沿って北側と南側にあるので、両方に矢印を描きました。 どちらも、レーダーからの距離が遠くなる(高度が高くなる)に連れて、風向が時計回りに変化しています。 しかも、レーダーからの距離が同じ場所(同じ高度)の矢印は、南北で同じ方向の風であることに気が付きます。 上の図では、分かりやすいように対になる風を同じ色にしています。 例えばレーダーから15kmほど離れた北と南の2つの地点(高度1km)では、どちらも東風 水色の矢印 になっていますから、その間に挟まれたレーダーの上空1kmでも、水色の東風が吹いていると推測できます。 他の色(高度)においても同様なことが言えますので、レーダー上空では、風向は高度上昇に連れて時計回りに変化していると判断して良いでしょう。 ここまで問題点を整理すれば、答えは簡単です。 a は、半径10kmの円形なので0. 8kmだと思うのですが、1. 2kmでも微妙なところです。 ここは、一旦、保留にしておきます。 b は、上の図の中央部の『白矢印』ですから、正解は『北北東』ですね。 これで、選択肢は[1][2][4]のいずれかに絞込ました。 c は、悩むことなく『鉛直シア』です。 低気圧性循環の場合は、レーダーチャートの一部で渦状のチャートが観測されるはずです。 この図には、そのような渦は観察されません。 これで選択肢は[1][2]に絞り込みました。 d 高度上昇に連れて、風向きが時計回りに変化しているので『暖気移流』です。 というわけで、正解は [2]です。 a が「0. 8km」か「1. 2km」か悩みましたが、自動的に「0. 8km」に決まりました。

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